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货运市场价格为何“屡创新低”?司机的出路在哪里?

来源:www.yn9008.com         发布时间:2019-08-07 返回列表

  “以前跑运输,一入行就能挣钱,现在这个阶段,挣钱太难了,再干一两年就把车卖了,一身轻啊。”

  “现在货运市场行情不好,价格压的特别低,好久没有拉过高价货了,一家老小还等着我养活呢?”

  “本来前段时间还想着买一辆货车跑运输的,听说现在行情不好,都不敢买了。”

  运费是作为一名货车司机最关心的问题,因为运费关系着他们的生死存亡,可现在的货运行业,除了运费不涨,其他的都在涨。油价、过路费、保险费、司机工资等等都在涨,运输成本越来越高。昆明货运公司

  此外,路上各种各样限行限重、罚款也让人疲于应对,因此越来越多的司机选择转行或者放弃。

  那么,为什么会出现这样的情况呢?运费为什么会“屡创新低呢?”

  一、供求失衡,恶意压价。

  我国互联网的飞速发展推动了物流行业的飞速发展,货运量也成倍增长,货运市场的前景可以说非常可观,但是货运市场的利润并不真正掌握在司机手里。

  很多人受大环境影响,误以为货运行业是个极其赚钱的行业,其实不然。

  全国货车数大约1400多万辆,但货运司机却有3000多万,可谓狼多肉少,僧多粥少。买货车的人越来越多,车多货少,而新手司机又没有合理的渠道寻找可靠的货源,货源分配不均,导致了运价迅速降低。昆明货运公司

  很多司机贷款买车,以为可以在短时间内把钱赚回来,可进入后才发现不像想的那么简单。

  因为急于赚钱还贷养家,所以多低价格的货都敢拉,以至于货主不把运价压到死线上是不会停的。如此恶性循环下去,货运市场的运费只会跌不会涨。

  二、碎片化承运,物流成本只升不降

  据相关市场调研显示,90%车主是散户,没有固定线路及货源,出现碎片化承运状态,为了各自的利益,为了能够养活自己,司机只有来回乱跑。

  对于货主发出的货源,车主的报价一个比一个低,这无疑冲击着货运市场,造成价格混乱,没有稳定的价格体系,出现三个车的活被一个车干了,其它两辆车没活干。

  此外,相关物流人士称,场地租金和人工费逐年攀升,场地租金基本上年涨10% ,半挂车司机的月薪在8000元以上,装卸工在3500元以上。昆明货运公司

  一位物流老板称:“以前省内零担企业缺乏管理人员,只有基层搬运工,可如今随着互联网的发展,科技的进步,人们生活水平的提高,再靠过去粗放式的管理已经行不通。现在物流公司需要大量管理岗位,一个管理岗位动辄月薪七八千元,这些都导致物流用工成本上升。”

  如此一来,给司机涨运费的就更加渺茫。

  三、政策干预,使得 “一车少赚千元”

  2016年落地的“9·21新政”,被称为“史上最严运输令”,它给物流界带来的震动延续至今。一物流业人士算了一笔账,“新政要求货车限重49吨,比以前少了6吨;限高4.2米,比以前少了0.3米,一辆车少了十几立方米,假如运货到广州,一车少赚一千多元。”

  按理说,成本上升,运费会随之上调,但事实相反。不同区域对新政的执行不一样,比如服装的运费一公斤上涨约0.2元,但是大部分运费是没涨的。为什么?因为物流公司间的恶性竞争,涨不起来。昆明货运公司

  此外,虽说现在各地区的治超政策都非常严格,但是治超标准不统一,让司机很难办,这个地方是标载的到下个地方可能就是超载运输,免不了又是罚款,一趟活的成本能有多少?

  这里罚那里罚的,最后到自己手里的所剩无几。

  不得不说,能在现在的货运环境下坚持下来的司机都是好汉。

  现如今,广大车友要想获得稳定的货源,在货运市场“大展拳脚”,赚到盆满钵满,必须要转换思路,转变传统的观念,不断接触新鲜事物,利用“互联网+物流”理念获取更多的货源消息,跟随时代步伐,为自己寻找更多的可能。

  只有这样才可以在竞争越发激烈的货运行业中得以生存下去。

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